Cannondaleから初のエアロロード登場。おいくら万円?100万円! ※最上位グレード 最低で42万〜

1 :名無しさん@涙目です。(dion軍) 2018/07/03(火) 06:46:16 Bt7xEezM0●
キャノンデールが初のエアロロード「システムシックス」を発表
https://cyclist.sanspo.com/409066

アメリカのバイクブランド「cannondale」(キャノンデール)が、同社では初となるエアロロード「SystemSix」(システムシックス)シリーズを発表した。
バイクとトータルでデザインされたパーツを装備したディスクブレーキ専用の最新モデルで、カーボン素材やパーツの違いで4種展開。フレームセットもあわせて販売する。

フレーム全体で空気抵抗を低減

 フレーム前部のヘッドはフォーク上部の形と合わせた流線形状で、シフトやブレーキケーブルを完全に収納。ケーブル類はヘッドセットベアリングの外側に配置されるため、バイクの調整も容易に行えるよう配慮した。

 フォークはブレーキングの負荷を処理するため、左右非対称デザインを採用。ダウンチューブ頂上には、電動コンポの充電や調整などを容易にする内部ボックスを設け、作業性と空気抵抗を考慮した。

エアロなフレーム形状とケーブルを内蔵することによって、同社のオールラウンドモデル「SUPERSIX EVO」(スーパーシックスエボ)と比較し、30km/h走行時には10%少ない力でペダルを漕ぐことができ、48km/hでは50ワット以上も必要出力を抑えることが可能になった。

最上位モデルには専用パーツ

 最上位モデルのバイク「システムシックスハイモッド」には「KNOT」(ノット)と呼ばれるトータルデザインの専用パーツをアッセンブルした。

 64mmハイトの「ノット64ホイール」は、装着するタイヤの幅が大きくなることで、抵抗を軽減するように設計されている。最大26Cのタイヤまで対応し、快適性や低い転がり抵抗、高いグリップ力など、タイヤの持つ能力を最大限に発揮する。

 ハンドルバーは、独立して8度のピッチ調整が可能な「ノットシステムバー」を搭載。ステム交換を不要にしたほか、ポジションの微調節も可能にした。

 そのほか、「システムシックスハイモッド」にはパワーメーターの「Power2Max」(パワー2マックス)やホイール交換をスピーディに行える「スピードリリースアクスル」が標準で装備される。

■SystemSix Hi-MOD Dura-Ace Di2
税抜価格:1,050,000円
サイズ:47、51、54、56
カラー:BBQ
重量:不明

■SystemSix Carbon Ultegra
税抜価格:420,000円
サイズ:47、51、54、56
カラー:VUG、ARD

3 :名無しさん@涙目です。(西日本) 2018/07/03(火) 06:52:35 Xtkhxk2J0
100万円なら相応かな(錯乱)
4 :名無しさん@涙目です。(チベット自治区) 2018/07/03(火) 06:55:01 vy3bupd40
チャリもすごい世界だよなー( ゚Д゚)
6 :名無しさん@涙目です。(西日本) 2018/07/03(火) 06:58:27 Xtkhxk2J0
>>4
多少値段出せれば世界のレースの本番に使われるものと同じものが割りと再現できる世界
車だと何千万になるけど
10 :名無しさん@涙目です。(神奈川県) 2018/07/03(火) 07:05:18 5A+pUN7S0
ロードも最近はディスクブレーキ積むのか
油圧?
11 :名無しさん@涙目です。(岩手県) 2018/07/03(火) 07:14:57 8PPy7POW0
>>10
はい
12 :名無しさん@涙目です。(dion軍) 2018/07/03(火) 07:17:10 9MnnDCpB0
自転車止めてだいぶ経つけどSPECIALIZEDとかまだあんの?
29 :名無しさん@涙目です。(西日本) 2018/07/03(火) 09:05:11 Xtkhxk2J0
>>12
あるよ。でもダイワが取り扱いを止めたから日本で目にする機会が以前より減った。
17 :名無しさん@涙目です。(東京都) 2018/07/03(火) 07:28:06 UtUacikF0
かんのんだれ?
28 :名無しさん@涙目です。(catv?) 2018/07/03(火) 09:00:34 84zaRN2D0
>>17
りんちゃん乙
19 :名無しさん@涙目です。(庭) 2018/07/03(火) 07:51:29 ORDmqbVO0
> 同社では初となるエアロロード

中華に買収される前の90年代に出してただろ

73 :名無しさん@涙目です。(catv?) 2018/07/03(火) 13:08:30 84zaRN2D0
>>19
エアロは出してないんでは?

昔、俺もキャノのロード乗ってたけど。

75 :名無しさん@涙目です。(庭) 2018/07/03(火) 13:33:45 ORDmqbVO0
>>73
あったよ
トライアスロン用のエアロフレーム
21 :名無しさん@涙目です。(東京都) 2018/07/03(火) 07:54:33 pHuC9GDi0
こんなにお高いのにペダルは別売りなの?
23 :名無しさん@涙目です。(チベット自治区) 2018/07/03(火) 08:15:34 cikudzRp0
>>21
お高いのはペダルを自分用に調整してるからね
25 :名無しさん@涙目です。(茸) 2018/07/03(火) 08:27:07 wdzjohYg0
まずは自分の空力性能上げないとな
26 :名無しさん@涙目です。(庭) 2018/07/03(火) 08:28:52 R8JyZ8Cv0
これでも他社のハイエンドエアロロードよりも安いからな、、、
32 :名無しさん@涙目です。(空) 2018/07/03(火) 09:09:09 H6Z+obJH0
えー
キャノンデールってエアロフレーム全否定してたじゃんか
掌くるくるしたんか?
36 :名無しさん@涙目です。(大阪府) 2018/07/03(火) 09:13:52 JA4YSe6i0
そろそろロードレースも
レギュレーション解禁すべきだと思うな
エアロ突き詰めて
メーカー同士しのぎを削らないと
不正ばっかり横行するだけ
44 :名無しさん@涙目です。(catv?) 2018/07/03(火) 09:46:26 D2jpxrQb0
あと、フルカで高性能で、速さよりも疲れないビーチク・ルーザー出せよ
45 :名無しさん@涙目です。(青森県) 2018/07/03(火) 09:47:43 fGEh3Qaw0
>>44
電動アシストクルーザー?
51 :名無しさん@涙目です。(中国地方) 2018/07/03(火) 10:50:53 llvaR3m90
流体力学関係の仕事してるけどさ
実際どれくらいCd値変わるん?
ペダルを漕ぐ力が何N軽くなるん?
その辺詳しくやってくれんと
52 :名無しさん@涙目です。(dion軍) 2018/07/03(火) 10:57:51 BK3GDEgT0
>>51
もう軽さにはたいして意味ないんだし、車重は10キロに限定して、その中で
ITアシスト電動アシストてんこ盛りにすればいいと思うww
56 :名無しさん@涙目です。(中国地方) 2018/07/03(火) 12:06:06 llvaR3m90
フレームをいくら流線型にしようが人が乗ってるんだから抵抗に関しては大差無い
人の後にできる乱流の抵抗がほとんどを占めてるからエアロスーツみたいなのを作った方が良いと思った
それか単純にダイエットで前面投影面積を減らす
63 :名無しさん@涙目です。(catv?) 2018/07/03(火) 12:26:46 +DSM9zQp0
>>56
理屈が全然違う
エアロロードはチャリ全体がヨットの帆みたいになってて向かい風や横風を利用して推力に変える
ただし、効果が得られる速度までの加速は自力でやる必要があるし、
ハンドルがめっちゃ横風に取られる
72 :名無しさん@涙目です。(大阪府) 2018/07/03(火) 13:06:51 JA4YSe6i0
>>56
一時期エアロフレームが速くなりすぎて
ロードレースではレギュレーションで
異形フレームを使えなくしてしまった
理由は技術についていけない
老舗の自転車メーカーが潰れるから

こんなフレームの奴ね

76 :名無しさん@涙目です。(庭) 2018/07/03(火) 14:02:50 +yYb/4GU0
>>72
単にあぶねえからじゃねえの
TTではある程度認められてるし
88 :名無しさん@涙目です。(青森県) 2018/07/03(火) 17:16:00 fGEh3Qaw0
>>76
エアロ形状追求すると、フレーム職人がどれだけ頑張って金属パイプ弄くっても、造型も強度も自由自在な機械でなきゃ成形できないカーボンには敵わないんだよね
74 :名無しさん@涙目です。(青森県) 2018/07/03(火) 13:10:19 fGEh3Qaw0
>>56
体脂肪4%当たり前な自転車選手がダイエットしたら死んじゃうだろ
64 :名無しさん@涙目です。(庭) 2018/07/03(火) 12:28:04 xcbVMhl80
エアロフレーム&ディープホイールのセットは大型ダンプに吸い込まれるから気を付けろよ
マジで
78 :名無しさん@涙目です。(dion軍) 2018/07/03(火) 14:10:42 SqN26uFn0
ディスクブレーキって重いだけじゃね?
競技選手も使ってるの?
80 :名無しさん@涙目です。(庭) 2018/07/03(火) 14:18:15 +yYb/4GU0
>>78
下りで微妙なブレーキワークがしやすい
カーボンホイールが磨耗しない
ウェットコンディションに圧倒的に強い
キャリパーに競べてバカ重いかっていうとそこまででもない

メリットの方が多い
すぐ主流になるだろう

87 :名無しさん@涙目です。(東京都) 2018/07/03(火) 15:58:39 aPjXuf+60
>>78
競技で使われていないのはレギュレーションで禁止されていたから。

解禁されたらすぐ普及するよ

84 :名無しさん@涙目です。(庭) 2018/07/03(火) 14:24:26 ySHwpAUR0
高くて鼻水出た
86 :名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) 2018/07/03(火) 15:47:19 A0q/pdNx0
フォークの根元が格好悪いな。
空力的には有利なんだろうけど
99 :名無しさん@涙目です。(茸) 2018/07/03(火) 22:49:46 QhSUR1lP0
カンノンダレ来たな。
123 :名無しさん@涙目です。(catv?) 2018/07/04(水) 16:22:10 j9pDtMPg0
どうせこれも小さいフレームはスローピングなんだろ?
126 :名無しさん@涙目です。(東京都) 2018/07/04(水) 18:10:14 lRj52smE0
48km/hで50W差って事は、
30km/hでは12W差に過ぎず、
20km/hだと4W弱の差でしかない

TT用だね

127 :名無しさん@涙目です。(catv?) 2018/07/04(水) 18:38:18 vcr/hn0Q0
>>126
鉄下駄をエアロディープホイールにして10W削減とかなんだろ
日常ユースでも効果は感じられるだろう
引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1530567976/

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